Ein Festfressen ist ein Problem, das fast jeden Motor treffen kann – selbst solche mit geringer Laufleistung und die bis zuletzt normal funktioniert haben. Das Festfressen kann alle beweglichen, miteinander interagierenden Teile des Motors betreffen, jedoch neigt bei den Vw Audi 3,0 TDI Motoren üblicherweise die Kurbelwelle zum Festfressen.
Wenn der Motor korrekt funktioniert, werden die darin beweglichen Teile angemessen geschmiert, zum Beispiel berührt der Kolbenring nicht direkt die Zylinderwand, die Kurbelwelle berührt nicht das Lager usw. – zwischen diesen Teilen befindet sich eine dünne Schicht aus Ölfilm, die die Reibung reduziert.
Wenn jedoch diese Schicht verschwindet und diese Teile ohne ein Schmiermittel direkt aufeinandertreffen, können selbst minimale, mikroskopische Unebenheiten dazu führen, dass die Reibung plötzlich stark ansteigt, wodurch der Großteil der mechanischen Energie (bis zu 95 Prozent) in Wärme umgewandelt wird. Dann spricht man von sogenannter Trockenreibung.
Hat dieser Prozess einmal begonnen, vertieft er sich in der Regel blitzschnell selbst weiter. Je mehr sich die aneinanderreibenden Teile erhitzen, desto mehr dehnen sie sich aus (aufgrund der hohen Temperaturen), erhöhen den Druck und verdrängen die Reste des Ölfilms.
Selbst wenn der Mangel an Schmierung nur vorübergehend war, kann das Öl nach einer plötzlichen Erhitzung der Teile möglicherweise nicht mehr ausreichend die Reibung zwischen ihnen reduzieren. In extremen Fällen kann so viel Wärme erzeugt werden, dass der Motor schließlich aufgrund des Schmelzens der Komponenten des Kurbeltriebs zu einem Block stillsteht.
Ein festgefressener Motor kann nach dem Abkühlen möglicherweise gestartet werden, aber er wird nie wieder für den normalen Gebrauch geeignet sein, und jeder weitere Startversuch wird noch größere Schäden an seinen Teilen verursachen.
Ein festgefressener Motor ist eines der schlimmsten Szenarien für Autobesitzer.
Die Wiederherstellung eines Fahrzeugs in voll funktionsfähigem Zustand nach einem solchen Ausfall ist ein sehr kostspieliger Prozess.
Wenn wir die Diagnose hören, dass der Motor festgefressen ist, stehen wir vor einer sehr schwierigen Entscheidung:
Die Motorüberholung ist ein Prozess, der die Reparatur oder den Austausch beschädigter und abgenutzter Teile umfasst, um seine Funktionsfähigkeit wiederherzustellen. Der Preis für diesen Service hängt davon ab, welche Teile ersetzt werden müssen.
Eine Kostenschätzung ist erst nach der Überprüfung möglich.
Wenn die Reparaturkosten 50 % des Preises einer neuen Einheit nicht überschreiten, ist es wert, den Motor zu überholen.
Leider sind CRT-Motoren CZV CZZ sehr oft so festgefressen, dass sich eine Reparatur nicht lohnt.
In einem solchen Fall empfehle ich, einen neuen Motor zu kaufen.
Wenn du jedoch einen günstigeren, überholten oder gebrauchten Motor kaufen möchtest, verlange eine Garantie dafür.
Motoren, die im Internet angeboten werden, haben meistens nur eine kurze Startgarantie und kommen ohne Rechnung.
Wenn der Verkäufer nicht mindestens 12 Monate Garantie gewährt, kaufe diesen Motor nicht.
Eine Motorüberholung sollte und ist normalerweise eine günstigere Alternative als der Kauf einer neuen Einheit.
Ein ordnungsgemäß überholter Motor sollte mindestens 100.000 km fahren.
Wenn du dich für eine Überholung des 3,0 TDI-Motors der dritten Generation im Service VAG-EXPERT entscheidest, erhältst du
12 Monate Garantie ohne Kilometerbegrenzung.
Die Kosten für die Motorreparatur hängen hauptsächlich davon ab, welche Teile darin ersetzt werden müssen.
Um die Reparatur zu bewerten, muss der Motor demontiert und der Zustand aller seiner Elemente überprüft werden.
Eine Motorüberholung macht dann Sinn, wenn ihre Kosten 50 % des Preises einer neuen Einheit nicht überschreiten.
Wenn in deinem Motor die Kurbelwelle oder der Motorblock oder die Köpfe so beschädigt sind, dass sie nicht regeneriert werden können, und wenn Nockenwellen und Stößel ersetzt werden müssen, dann lohnt es sich nicht, ihn zu überholen, da du günstiger einen neuen Motor mit 24 Monaten Garantie kaufen kannst.
Wir helfen dir zu entscheiden, ob es sich lohnt, deinen Motor zu überholen, oder ob es besser ist, ihn durch einen neuen zu ersetzen.
Wenn du dich für die Regeneration des Motors entscheidest - beginnen wir mit der Arbeit.
Wir regenerieren den Block und beide Motorköpfe.
In jedem Motor ersetzen wir: Kolben mit Ringen und alle Lager, die Ölpumpe, alle Dichtungen, Simmerringe, Schrauben: für Köpfe, Kurbelwellenfüße und Pleuel, alle Steuerungselemente (Ketten, Spanner und Gleitschienen) sowie viele andere Elemente, die laut Anleitung nicht wiederverwendet werden dürfen.
Wir reparieren sogar mehrere Audis pro Woche mit festgefressenen 3,0 TDI Motoren der dritten Generation.
Der Anteil der Motoren dieses Typs, die sich leider nicht zu überholen lohnen, ist ziemlich hoch.
Im Durchschnitt entscheiden sich 7 von 10 Kunden für den Kauf eines fabrikneuen Motors.
Neue CRT-Motoren CZV CZZ kosten bei autorisierten Audi-Werkstätten 18734 €.
In unserer Werkstatt installieren wir anstelle dieser nicht ganz erfolgreichen Motoren Einheiten mit dem Code DEN, die eine verbesserte Version der oben genannten Motoren sind und bei einem VW-Vertragshändler als neuer Ersatzmotor für 13 481 € gekauft werden können.
Bei den Vertragshändlern sind diese Motoren auf Bestellung und oft muss man sogar mehrere Wochen auf die Lieferung warten.
Bei uns haben wir sie immer vor Ort und tauschen sogar 4 Stück pro Woche aus.
Das ist ein Beispiel von einem Kunden, dem das Autohaus einen Austausch für 27 040 € angeboten hat, und der bei uns nur 15 850 € bezahlt hat.
Warum ist der Preisunterschied so groß?
Der Unterschied ergibt sich aus der Handelspolitik der Marken Audi und Volkswagen. Die CRT-Motoren CZV und CZZ sind für Audi (also eine Premium-Marke) bestimmt, deshalb kosten sie im Autohaus fast 5 350 € mehr als der DEN-Motor (der für Volkswagen ist), obwohl sie sich nicht voneinander unterscheiden.
Darüber hinaus verkaufen wir diese Motoren 1900 € günstiger als das Autohaus und berechnen weniger für den Austausch.
Wir verfügen zweifellos über Erfahrung in der Überholung und dem Austausch von Motoren. Wir tun dies seit 28 Jahren. Wir haben über 300 3,0 TDI-Motoren überholt und etwa 160 solcher NEUEN Motoren eingebaut.
Eine fehlerhafte Motorinstallation und das Nichtbeheben von Fehlern in den Zubehörteilen, die zum Festfressen des ursprünglichen Motors geführt haben, werden einen Ausfall der neuen Einheit verursachen.
Der Austausch eines festgefressenen 3,0 TDI Motors ist ein Prozess, der viele Schritte umfasst, einschließlich der Feststellung und Reparatur oder des Austauschs von Motorzubehörteilen, die die Ursache für das Festfressen waren, sowie von Teilen, die durch diesen Ausfall beschädigt wurden.
Wir ermitteln die Ursachen des Motorfestfressens
Als erstes überprüfen wir die Einspritzdüsen
Eine Einspritzdüse, die die Tests nicht besteht, muss ersetzt werden. Wenn sie ein positives Ergebnis erzielt, erhält sie einen neuen Imei-Code, der anschließend in das Steuergerät im Auto eingetragen werden muss.
Das nächste zu überprüfende Element ist der DPF
Den Filter testen wir mit einer professionellen Maschine der Schweizer Firma FFSolution
Wenn der DPF verstopft ist, versuchen wir, ihn mit dem oben genannten Gerät zu reinigen. Wenn der Reinigungsprozess fehlschlägt, muss der Partikelfilter ersetzt werden.
Auch die Turbolader müssen überprüft werden
Den Turbolader testen wir auf einer professionellen Vorrichtung TurboTest der Firma Cimat
Die Turbine wird mit Motoröl geschmiert, daher ist sie oft aus denselben Gründen wie der Motor festgefressen. Wenn die Turbine den Test nicht positiv besteht, muss sie ersetzt werden.
Das ist ein weiterer wichtiger Schritt, den wir bei jedem Motoraustausch durchführen
Es basiert auf der Neuprogrammierung des Motorsteuergeräts, um einen höheren Motoröldruck zu erzielen, eine solche Modifikation wird die Lebensdauer des neuen Motors erheblich verlängern.
Bei jedem Austausch des 3,0 TDI Motors reinigen wir die Bauteile des Ansaugsystems von Ruß
Wir ersetzen mit Metallspänen kontaminierte Zubehörteile des festgefressenen Motors, die nicht effektiv gereinigt werden können, wie z.B. den Ölkühler oder den Ölstandsensor. Wir verwenden neue Dichtungen für die übertragenen Teile. Wir ersetzen den Kraftstoff- und Luftfilter sowie Gas und Öl in der Klimaanlage.
Dies geschieht, weil der Turbolader mit demselben Öl wie der Motor geschmiert wird. Die Turbine ist aufgrund der sehr hohen Drehzahlen, mit denen ihr Rotor arbeiten muss, besonders anfällig für Schäden.
Laut VAG-Anleitung sollte der Turbolader zusammen mit dem Motor ersetzt werden.
Die Kosten für ein solches Teil beim Vertragshändler betragen 2570 €.
Diese Empfehlung basiert darauf, dass autorisierte Werkstätten nicht über die Geräte verfügen, um Metallspäne aus der Turbine zu spülen, die von einem festgefressenen Motor stammen könnten, sowie um einen Leistungstest des Turboladers durchzuführen.
Unsere Werkstatt verfügt über eine professionelle Maschine zur Überprüfung der Leistung von Turboladern, TurboTest von Cimat, daher testen wir jede Turbine aus CRT-Motoren. Es stellt sich heraus, dass in 50 % der Fälle der Turbo nicht ersetzt werden muss.
Wenn sich jedoch herausstellt, dass die Turbine festgefressen ist, kann sie derzeit leider nicht regeneriert werden, da es an Ersatzteilen mangelt.
In unserer Werkstatt kostet ein NEUER Turbolader für CRT-Motoren CZV CZZ 1140 €.
Wenn dir dieses Missgeschick bereits widerfahren ist und dein CRT-Motor festgefressen ist, musst du dich mit den Kosten abfinden.
Es handelt sich um einen Motor, dessen Reparatur sehr schwierig und kostspielig ist und oft einfach nicht lohnenswert.
Diesen Motor kann man nicht billig und gut reparieren.
Sei vorsichtig mit günstigen Angeboten! Indem du versuchst, ein wenig zu sparen, könntest du viel mehr verlieren.
Ist 11 600 € für einen NEUEN Motor viel?
Für diesen Betrag erhältst du einen Motor mit Einspritzpumpe. Es handelt sich um ein originales Volkswagen-Produkt. Alle Mängel, die in den CRT-, CZV-, CZZ- und CVM-Motoren aus den ersten Produktionsjahren auftraten, wurden darin beseitigt.
Auf einen solchen Motor erhältst du 24 Monate Garantie ohne Kilometerbegrenzung und natürlich eine Mehrwertsteuerrechnung.
Macht es also Sinn, etwa 7 000 € für einen gebrauchten Motor auszugeben?
Solche Motoren sind zwischen 5 und 9 Jahre alt und "natürlich" fast ohne Laufleistung. Interessant?
Ja, sie stammen aus Autos, mit denen der deutsche Rentner nur zur Kirche gefahren ist.
Glaubst du noch an solche Märchen?
Die meisten dieser Motoren werden mit einer kurzen Startgarantie und ohne Rechnung angeboten.
Wenn ein solcher Motor nach ein paar Monaten festfriert, wirst du feststellen, dass du viel Geld verschwendet hast.
Ähnlich verhält es sich mit Motoren, die die Verkäufer als „erneuert“ oder „überholt“ bezeichnen.
Auch diese werden meist mit einer sehr kurzen Garantie und ohne Mehrwertsteuerrechnung angeboten.
Interessant, warum ihre Verkäufer keine Verantwortung für die durchgeführte „Überholung“ übernehmen wollen.
Ich denke, dass sie genau wissen, dass ein Motor nach einer solchen Überholung nicht lange fahren wird.
Sieh dir an, was mit einem Motor passiert ist, der bei Allegro gekauft wurde und nach knapp 1.500 km gefahren ist.
Wenn du nicht möchtest, dass deine Geschichte genauso endet, nimm unser Angebot wahr.
Für 11 600 € + Austauschkosten erhältst du einen NEUEN Motor mit 2 Jahren Garantie ohne Kilometerbegrenzung.
Hast du Fragen zum Motoraustausch oder zur Motorreparatur?
Wir helfen dir, eine Entscheidung zu treffen
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43-430 Skoczów
Polen
