Wenn der Motor korrekt funktioniert, werden die darin beweglichen Teile angemessen geschmiert, zum Beispiel berührt der Kolbenring nicht direkt die Zylinderwand, die Kurbelwelle berührt nicht das Lager usw. – zwischen diesen Teilen befindet sich eine dünne Schicht aus Ölfilm, die die Reibung reduziert.
Wenn jedoch diese Schicht verschwindet und diese Teile ohne ein Schmiermittel direkt aufeinandertreffen, können selbst minimale, mikroskopische Unebenheiten dazu führen, dass die Reibung plötzlich stark ansteigt, wodurch der Großteil der mechanischen Energie (bis zu 95 Prozent) in Wärme umgewandelt wird. Dann spricht man von sogenannter Trockenreibung.
Hat dieser Prozess einmal begonnen, vertieft er sich in der Regel blitzschnell selbst weiter. Je mehr sich die aneinanderreibenden Teile erhitzen, desto mehr dehnen sie sich aus (aufgrund der hohen Temperaturen), erhöhen den Druck und verdrängen die Reste des Ölfilms.
Selbst wenn der Mangel an Schmierung nur vorübergehend war, kann das Öl nach einer plötzlichen Erhitzung der Teile möglicherweise nicht mehr ausreichend die Reibung zwischen ihnen reduzieren. In extremen Fällen kann so viel Wärme erzeugt werden, dass der Motor schließlich aufgrund des Schmelzens der Komponenten des Kurbeltriebs zu einem Block stillsteht.
Ein festgefressener Motor kann nach dem Abkühlen möglicherweise gestartet werden, aber er wird nie wieder für den normalen Gebrauch geeignet sein, und jeder weitere Startversuch wird noch größere Schäden an seinen Teilen verursachen.
Während des Motorbetriebs müssen die zusammenarbeitenden Teile ordnungsgemäß geschmiert werden.
Was bedeutet ordnungsgemäß geschmiert?
Um eine ordnungsgemäße Schmierung zu gewährleisten, muss das Motoröl alle Zwischenräume zwischen den miteinander interagierenden beweglichen Komponenten des Motors genau ausfüllen.
Zu diesem Zweck sollte das Öl unter dem richtigen Druck in diese Bereiche gepumpt werden.
Ebenso wichtig wie der richtige Druck ist die richtige Qualität (Viskosität) des Motoröls.
Motoren fressen fest wegen:
Bei älteren Motoren wurde ein zu niedriger Öldruck durch den allgemeinen Verschleiß des Motors verursacht.
Bei Volkswagen- und Audi-Fahrzeugen mit 3,0 TDI-Motoren der dritten Generation (EA897evo) wurde der Öldruck zusätzlich durch das Schmiersystem mit variabler Ölpumpenleistung gesenkt.
Die Senkung des Öldrucks bei niedrigen Motordrehzahlen sollte den Energieverbrauch für die Erzeugung dieses Drucks reduzieren. Eine Methode, um die zur Antrieb der Ölpumpe benötigte Leistung zu verringern, ist die Verwendung einer vom Motorcomputer gesteuerten Pumpe mit einstellbarer Leistung.
Weniger Energieverbrauch durch die Ölpumpe sollte sich in einer verbesserten Abgasemission niederschlagen.
Dieses Patent wurde eingeführt, um die Emissionsanforderungen gemäß der EURO 6-Norm zu erfüllen.
Es funktioniert folgendermaßen: Der Computer, der den Motor steuert, erhält Daten vom Öldrucksensor und steuert dann ein Elektroventil, um die Sollwerte zu erreichen, d.h. die im Programmabschnitt (Karte) festgelegten Werte, die den Öldruck in Abhängigkeit von den Motordrehzahlen und der Temperatur bestimmen.
In unsere Werkstatt kommen Audi und Volkswagen 3,0 TDI mit variabler Ölpumpenleistung, deren Motoren bei Laufleistungen von einigen zehntausend Kilometern festgefressen sind!
Erhöhe den Öldruck, bevor der Motor festfriert.
Eine Änderung der Öldruckeinstellungen kann die Lebensdauer deines Motors verlängern.
Eine solche Korrektur der Motorsteuergeräteeinstellungen führen wir auf Wunsch durch (dauert etwa eine halbe Stunde).
Der Viskositätsgrad ist der wichtigste Parameter des Motoröls. Zu hohe Viskosität verhindert, dass das Öl alle Motorteile erreicht, die Schmierung benötigen; zu niedrige Viskosität führt dazu, dass das Öl abläuft und der Druck im System sinkt. In beiden Fällen besteht das Risiko eines beschleunigten Verschleißes der Motorteile oder ihres vollständigen Festfressens.
Mit der Zeit wird das genutzte Öl abgenutzt und verliert seine Eigenschaften.
Am meisten gefährdet für eine schnelle Degradation des Motoröls sind Fahrer, die sich in Städten bewegen. Dies resultiert vor allem aus häufigem Beschleunigen und Bremsen sowie zahlreichen Motorstarts. Ein Fahrer, der das Fahrzeug in einem solchen Modus nutzt, sollte besonders auf den regelmäßigen Ölwechsel achten, da das Risiko einer Motorschädigung in diesem Fall deutlich höher ist.
Dies geschieht besonders, wenn der Filter häufig ausgebrannt wird und das Verfahren nicht abgeschlossen wird.
Denke an den Ölwechsel und die regelmäßige Überwachung seines richtigen Niveaus.
Kraftstoff kann aus zwei Gründen im Motoröl auftauchen.
Zu häufiges Regenerieren des Partikelfilters führt dazu, dass das Öl durch den Kraftstoff verdünnt wird.
Wie ist das möglich? Warum passiert das?
Wenn das elektronische System die Füllung des Filters erkennt, startet es den Rußverbrennungsprozess. Der Kraftstoffeinspritzungssteuercomputer erhöht dann die Kraftstoffmenge, was die Temperatur im Filter erhöht, um den Ruß zu verbrennen. Während der Regeneration gelangt der überschüssige Kraftstoff aus dem Brennraum ins Öl.
Wenn der DPF nicht verstopft ist und das Fahrzeug auf langen Strecken verwendet wird, findet die Rußregeneration einmal alle 500 bis 1000 km statt, und die Menge des Kraftstoffs, die ins Öl gelangt, ist vernachlässigbar und verdampft.
Schlimmer ist es, wenn das Fahrzeug im Stadtverkehr auf kurzen Strecken genutzt wird. Dann füllt sich der DPF viel schneller, was eine häufige Notwendigkeit zur Rußregeneration verursacht. Zusätzlich, wenn der Regenerationsprozess unterbrochen wird, versucht der Steuergerät, die Regeneration immer häufiger zu wiederholen. In einem solchen Fall gelangt so viel Kraftstoff ins Öl, dass es seine Schmiereigenschaften verliert, was zum Festfressen des Motors führt.
Ein solcher Filter muss ersetzt oder gereinigt werden.
Der Preis für einen DPF für 3,0 TDI variiert je nach Fahrzeugmodell zwischen 19.749 und 23.859 PLN.
Die Dienstleistung wird mit einer professionellen Maschine der Schweizer Firma FFSolution durchgeführt.
Die Regeneration stellt die Effizienz von DPF-Filtern zu 98% und von Katalysatoren zu 100% wieder her.
Wenn es zu einer Verdünnung des Motoröls durch den Kraftstoff kommt, kann eine solche Mischung den Motor nicht richtig schmieren, was zu einem beschleunigten Motorverschleiß führt.
Defekte Einspritzdüsen, die eine falsche Dosis liefern oder den Kraftstoff nicht richtig zerstäuben, können zu einem Motorschaden führen.
Deshalb führen wir bei jedem Motorüberholung oder Motoraustausch einen Test Ihrer Einspritzdüsen auf einem professionellen Prüfstand durch.
Wenn Ihre Einspritzdüsen in Ordnung sind - d.h., sie bestehen die Tests positiv, dann generieren wir für sie neue Codes, und sie können in den überholten oder neuen Motor eingebaut werden.
In unserem Servicezentrum verfügen wir über eine professionell ausgestattete Werkstatt für die Regeneration von Komponenten des Common-Rail-Kraftstoffsystems. Wir testen und regenerieren Einspritzdüsen und Kraftstoffpumpen.
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